+49 151 1465 4855 
Kontakt
Jako partner serwisowy i systemowy przedsiębiorstw z branży produkcji opon dostarczamy produkty i doradzamy w zakresie hydrauliki, techniki smarowania, usługi gięcia rur, budowy agregatów i uzdatniania sprężonego powietrza.
Zarówno dawniej, jak i dziś opony zyskują swój odpowiedni ostateczny kształt na napędzanych hydraulicznie prasach grzewczych na końcu procesu produkcyjnego. Pod dużymi, wytwarzanymi hydraulicznie siłami renomowani producenci, tacy jak Pirelli, Bridgestone, Goodyear, Dunlop i inni produkują opony do wielu milionów pojazdów.
Wspieramy naszych klientów z branży produkcji opon na terenie Niemiec w następujących obszarach:
- wymiana i naprawa cylindrów hydraulicznych
- terminowa wymiana przewodów hydraulicznych zgodnie z przepisami korporacji branżowych
- wymiarowanie, przebudowa i rozszerzanie istniejących systemów
- przezbrajanie przewodów hydraulicznych na rury hydrauliczne
- wymiana spawanych łuków rurowych na rury gięte na zimno w celu ograniczenia czasu przestojów wskutek pęknięcia spawów z powodu dużych wibracji systemu
- modernizacja całych pras hydraulicznych
- usuwanie przecieków i gwarancje szczelności do 3 lat w miękko uszczelnionych systemach hydraulicznych.
OPIS PRODUKCJI OPON
Produkcja opon
Produkcja opon jest procesem, zawierającym wiele etapów. Przykładowo opona składa się z ponad 10 różnych mieszanek gumowych i zawiera do 25 pojedynczych komponentów.
1. Prawidłowa mieszanka
Na początku produkcji opon należy stworzyć odpowiednią mieszankę gumową. Zależy ona od różnych wymagań stawianych poszczególnym komponentom opony. Opona może składać się nawet z 45 różnych składników. Podstawę opony tworzy w ok. 40% naturalny i sztuczny kauczuk, roślinne i syntetyczne substancje gumy są uzupełniane tzw. wypełniaczami.
Należą do nich:
1. Prawidłowa mieszanka
Na początku produkcji opon należy stworzyć odpowiednią mieszankę gumową. Zależy ona od różnych wymagań stawianych poszczególnym komponentom opony. Opona może składać się nawet z 45 różnych składników. Podstawę opony tworzy w ok. 40% naturalny i sztuczny kauczuk, roślinne i syntetyczne substancje gumy są uzupełniane tzw. wypełniaczami.
Należą do nich:
- silica
- sadza
- oleje
- dodatki chemiczne
- kreda
- żywice
- opóźniacze
- wspomagacze mieszania
- przyspieszacze
- aktywatory
- siarka
2. Nadawanie kształtu oponie
Mieszanka jest zatwierdzana przez ekspertów, następnie pracę rozpoczyna tzw. „Extrude”. Jest to wtryskarka, wtryskująca gotową mieszankę przez dysze, nadające kształt, w wyniku czego bieżnik i boczne pokrycie gumowe opony, ściany boczne i inne elementy konstrukcyjne zyskują swój kształt. Później następuje przycinanie komponentów. W tym samym czasie produkowana jest tekstylna osnowa, karkas, drutówki i opasanie. Gwarantują one obciążalność opony i mają wpływ na przenoszenie sił bocznych i poprzecznych, komfort uresorowania i właściwości jazdy.
3. Powstawanie półfabrykatów
W następnym etapie produkcji powstaje konstrukcja opony. Poszczególne komponenty są łączone w półfabrykat opony. Na tzw. bębnie konstrukcyjnym, stalowym korpusie z nadmuchiwanym gumowym mieszkiem, materiał jest nakłady ręcznie lub automatycznie, a następnie łączony. Po zakończeniu tego etapu półfabrykat jest gotowy i przypomina produkt końcowy. Jednak półfabrykat nie ma jeszcze profilu i nie jest ani elastyczny, ani szczególnie trwały.
4. Wulkanizacja
Kolejnym etapem w produkcji opony jest prasa grzewcza i wulkanizacyjna. Przy pomocy aluminiowych form z jednej strony opona zyskuje swój ostateczny profil, z drugiej zaś strony pod ciśnieniem i przy temperaturach od 165 do 200 oC staje się elastyczna. Na tym etapie komponenty opony zostają ze sobą na stałe połączone. Ponadto podczas procesu wulkanizacji na formie wulkanizacyjnej zostaje odwzorowany profil opony wraz z rzeźbą bieżnika. We wnętrzu formy zostaje odbity profil opony jako wzór do powielania.
Wartości te zależą od typu opony, jej wielkości i oczekiwanych właściwości.
5. Kontrola jakości
Na ostatnim etapie produkcji odbywa się końcowa kontrola. Doświadczeni specjaliści wzrokowo i dotykowo sprawdzają każdą oponę pod kątem błędów. Za pomocą różnych pomiarów mierzona jest równomierność sił wywieranych przez oponę na ulicę. Dzięki specjalnym metodom, rentgenowskim urządzeniom pomiarowym i holografii wykrywane są braki w konstrukcji opony i sprawdzana jest struktura materiału opony. Ponadto na specjalnych stanowiskach kontroli szybkobieżności wyrywkowo testowana jest wytrzymałość i struktura przy dużej prędkości opony. Dopiero gdy opona przejdzie te wszystkie kontrole jakości może zostać dostarczona odbiorcy i gwarantować bezpieczną jazdę.
Mieszanka jest zatwierdzana przez ekspertów, następnie pracę rozpoczyna tzw. „Extrude”. Jest to wtryskarka, wtryskująca gotową mieszankę przez dysze, nadające kształt, w wyniku czego bieżnik i boczne pokrycie gumowe opony, ściany boczne i inne elementy konstrukcyjne zyskują swój kształt. Później następuje przycinanie komponentów. W tym samym czasie produkowana jest tekstylna osnowa, karkas, drutówki i opasanie. Gwarantują one obciążalność opony i mają wpływ na przenoszenie sił bocznych i poprzecznych, komfort uresorowania i właściwości jazdy.
3. Powstawanie półfabrykatów
W następnym etapie produkcji powstaje konstrukcja opony. Poszczególne komponenty są łączone w półfabrykat opony. Na tzw. bębnie konstrukcyjnym, stalowym korpusie z nadmuchiwanym gumowym mieszkiem, materiał jest nakłady ręcznie lub automatycznie, a następnie łączony. Po zakończeniu tego etapu półfabrykat jest gotowy i przypomina produkt końcowy. Jednak półfabrykat nie ma jeszcze profilu i nie jest ani elastyczny, ani szczególnie trwały.
4. Wulkanizacja
Kolejnym etapem w produkcji opony jest prasa grzewcza i wulkanizacyjna. Przy pomocy aluminiowych form z jednej strony opona zyskuje swój ostateczny profil, z drugiej zaś strony pod ciśnieniem i przy temperaturach od 165 do 200 oC staje się elastyczna. Na tym etapie komponenty opony zostają ze sobą na stałe połączone. Ponadto podczas procesu wulkanizacji na formie wulkanizacyjnej zostaje odwzorowany profil opony wraz z rzeźbą bieżnika. We wnętrzu formy zostaje odbity profil opony jako wzór do powielania.
- Czas wulkanizacji dla opon do samochodów osobowych: 9 do 17 min
- Ciśnienie wynosi: do 22 barów
Wartości te zależą od typu opony, jej wielkości i oczekiwanych właściwości.
5. Kontrola jakości
Na ostatnim etapie produkcji odbywa się końcowa kontrola. Doświadczeni specjaliści wzrokowo i dotykowo sprawdzają każdą oponę pod kątem błędów. Za pomocą różnych pomiarów mierzona jest równomierność sił wywieranych przez oponę na ulicę. Dzięki specjalnym metodom, rentgenowskim urządzeniom pomiarowym i holografii wykrywane są braki w konstrukcji opony i sprawdzana jest struktura materiału opony. Ponadto na specjalnych stanowiskach kontroli szybkobieżności wyrywkowo testowana jest wytrzymałość i struktura przy dużej prędkości opony. Dopiero gdy opona przejdzie te wszystkie kontrole jakości może zostać dostarczona odbiorcy i gwarantować bezpieczną jazdę.