TECHNIKA SMAROWANIA

W wielu dziedzinach hydrauliki przemysłowej i mobilnej niezastąpione są układy centralnego smarowania. Nasi inżynierowie doradzą Państwu w zakresie techniki smarowania, smarowania olejowego i smarów, pomogą przy konserwacji i nabyciu nowych urządzeń oraz rozmieszczeniu, dostosowaniu, montażu i dokumentacji już istniejących u Państwa urządzeń.

 

W każdej chwili można się z nami skontaktować poprzez jedną z naszychlokalnych filii lub można wysłać nam zapytanie.

Dostarczamy produkty i oferujemy usługi, znajdujące się w asortymencie firm Vogel Schmiertechnik, Willy Vogel Schmiertechnik, Willi Vogel, SKF, SKF Lubrication, Willy Vogel Berlin, Cirval, Safematic, Vögele, Lincoln Zentralschmiersysteme.

Smarowanie centralne
Układ centralnego smarowania zapewnia nieprzerwane zaopatrzenie w smar wielu punktów smarowania, znajdujących się w obrębie jednego urządzenia technicznego.

Tradycyjna technika smarowania
Tradycyjnie miejsca tarcia były smarowane pojedynczo i ręcznie. Proces nałożenia smaru przez praskę smarową wymagał dużo czasu i nie było możliwości optymalnego dozowania smaru w poszczególnych punktach. Zbyt duże ilości smaru generują jednak niepotrzebne wysokie koszty, zanieczyszczają urządzenie techniczne i obciążają nie tylko miejsce tarcia, lecz również środowisko naturalne. Zbyt małe ilości smaru prowadzą natomiast do szybkiej awarii maszyny wskutek uszkodzenia łożyska.

Zalety centralnego smarowania
Centralizacja techniki smarowania umożliwia dokładne dozowanie i optymalizację zużycia smaru, a tym samym możliwie najlepszą ochronę punktów smarowania przed zużyciem. Dodatkowo układy centralnego smarowania w porównaniu do metod smarowania ręcznego zmniejszają nakład pracy podczas konserwacji, ponieważ należy sprawdzić tylko, czy centralny zbiornik smaru jest napełniony.
Na początku jednak wprowadzenie techniki centralnego smarowania powoduje dodatkowe koszty zakupu i instalacji oraz prowadzi do bardziej złożonej struktury instalacji.

Manualna i w pełni automatyczna technika centralnego smarowania
Centralne smarowanie może odbywać się ręcznie lub w pełni automatycznie. Dostępne dziś w pełni automatyczne układy centralnego smarowania zapewniają bezpieczeństwo eksploatacji urządzeń oraz elektronicznie i optycznie nadzorują ilość doprowadzanego smaru. Pracujące automatycznie centralne zasilanie smarem pozwala na uniknięcie przestoju produkcji wskutek przestoju urządzenia oraz szkód punktów smarowania z powodu niewystarczającej ilości smaru. Uszkodzenia te stanowią ponad 1/3 wszystkich uszkodzeń łożyska

Smarowanie stratne i obiegowe
Jeżeli pozwala na to konstrukcja urządzenia, centralne smarowanie może być wykonywane np. jako (oszczędzające koszty) smarowanie obiegowe oleju, przy którym smar – inaczej niż przy smarowaniu stratnym – po powrocie do centralnego zbiornika i przygotowaniu może zostać ponownie wykorzystany.

Stosowane smary
Centralne smarowanie urządzeń technicznych wymaga odpowiednich smarów, będących do dyspozycji w różnych stanach agregatu. Do smarów płynnych należą smary chłodzące i oleje smarowe. Ponadto stosuje się również towoty, smary stałe, jak grafit i smary gazowe.

Przypadki zastosowania
Centralne smarowanie obiegowe olejowe stosuje się np. w silnikach spalinowych. Przy smarowaniu olejowym olej smarowy jest transportowany z misy olejowej (zbiornik smaru) za pomocą pompy olejowej przez filtr oleju (stacja przygotowania) i kanały, znajdujące się w silniku, do różnych punktów smarowania, aby następnie ponownie wrócić do zbiornika.
Inne obszary stosowania układów centralnego smarowania to np. obrabiarki, maszyny tekstylne, taśmy przenośnikowe oraz instalacje przemysłowe, takie jak tartaki i walcownie. Centralne smarowanie olejowe wykorzystuje się np. w pojazdach użytkowych, takich jak maszyny budowlane, kombajny i traktory.

Stopniowa integracja centralnej techniki smarowania
Przezbrojenie na automatyczny układ centralnego smarowania może odbywać się stopniowo. Najpierw można zestawić punkty smarowania w częściowo centralnych punktach smarowania (zasilanych jeszcze ręcznie), obsługiwanych w drugim etapie przez jeden centralny punkt smarowania. Następnie można w pierwszej kolejności dokonać implementacji automatyzacji sterowania, a następnie również monitorowania układu centralnego smarowania.